Serie?! Oder darf es etwas mehr sein?

Für den Typ 1empfehlen wir folgende Abstufungen, mit grober Leistungsübersicht:

Stufe 1

1600er Basismotor mit Doppelvergaseranlage und abgestimmter Zündung.

Leistung ca. 60 PS (ja, es gibt nur noch kw... scheiß drauf wir fahren Klassiker)

Stufe 2

1600er Basismotor mit optimierter Nockenwelle und bearbeiteten Köpfen

Leistung ca. 75 PS Rest wie oben, eigentlich klar

Stufe 3

1800er Basismotor mit zweifach Doppelvergaseranlage (Einspritzanlage) und bei entsprechender Abstimmung geänderter Auspuffanlage

Leistung ca. 100 PS

Stufe 4

2000er Basismotor mechanisch und Materialtechnisch wie oben, Auspuffanlage angepasst, Getriebe und Bremsenmotifikationen nicht vergessen!

Leistung ca. 120 PS

Hier enden die standfesten und mit rundem Motorlauf vertretbaren Leistungssteigerungen am Typ 1.

Bei Wunsch nach mehr Leisung wechseln wir hier zu den großen Boxern, dem Typ 4.

Natürlich bietet auch mancher Mitbewerber der schon seit Urzeiten KdF-Wagen tunt, auch manchen anderen Schmarrn an. Wir halten uns grundsätzlich an bewärten Modellen fest. Mein erster von mir gebauter Motor läuft heute noch nachweißlich in Nürnberg beim zweiten Besitzer ohne Revision mit über 120000 km.

Ein 1835er (die nicht halten, haha), öldicht und mit amtlich gemessenen 80 PS.

Nicht viel, aber dafür hält er länger und länger und länger...

Die Bilder stellen eine Auswahl dar und sollen vermitteln das beim Motorenbau Sauberkeit und Ordnung einen hohen Stellenwert genießt.